Приветствую Вас, Гость
Книга 2110
Навигация


Категории


Поиск


Реклама


Реклама


Наша кнопка
88x31


Статистика
Яндекс.Метрика


Партнёры





 
16.08.2016, 23:33
Главная » FAQ » 4. Двигатель


Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, "Январь" или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов. Часть двигателей для выполнения требований по максимальной мощности (58,3 кВт по DIN) комплектуются ресивером с укороченными каналами и распределительным валом 2110. На части двигателей установлена система фазированного впрыска. В этом случае на распределительном вале имеется штифт для датчика фазы (индекс распредвала – 2111).

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну двигателя, а левая и задняя – к кронштейнам картера коробки передач. Правая и левая опоры аналогичны по конструкции.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: ресивер, топливная рампа, форсунки, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла.

Блок цилиндров отлит из чугуна и не отличается от блока двигателей 21083 и 2110. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр – 82 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04, Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра – 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для отличия маркированы рисками на наружной поверхности (см. рис. в разделе Разборка и сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Сталеалюминиевое полукольцо (белого цвета) должно быть обращено к шкиву коленчатого вала, а металлокерамическое (желтое) – к маховику. При этом канавки на них должны быть обращены к поверхностям коленчатого вала. Кольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то замените одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).

Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши (устанавливаемые в блоке цилиндров) первой, второй, четвертой и пятой опор – с канавкой на внутренней поверхности. Нижние коренные вкладыши и верхний вкладыш третьей опоры – без канавки, так же как и шатунные вкладыши. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал - из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с ним. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным служат каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. Одновременно каналы участвуют и в очистке масла: под действием центробежной силы твердые частицы и смолы, прошедшие через фильтр, отбрасываются к заглушкам. Поэтому при любом демонтаже вала желательно (а при балансировке вала – обязательно) очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя – их заменяют новыми.

На переднем конце (носке) коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала. К нему на штифте крепится шкив привода генератора, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На нем имеется зубчатый венец для работы датчика положения коленчатого вала. Два зуба из 60 отсутствуют (образуя впадину) – это необходимо для определения датчиком ВМТ.

На заднем конце коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Маховик устанавливают так, чтобы конусообразная лунка около его венца находилась напротив шатунной шейки 4-го цилиндра – это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя.

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки, на них, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка. По ее внутреннему диаметру шатуны подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе, которая маркируется краской или буквой на крышке шатуна. Все шатуны двигателя должны быть одного класса по массе.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня), от выпадения зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. На части двигателей поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна и свободно вращается лишь в бобышках поршня (как на ВАЗ-2108). У таких двигателей другая вся шатунно-поршневая группа. По наружному диаметру различают три класса пальцев (через 0,004 мм): 1 – с синей меткой (наименьшего диаметра), 2 – зеленой, 3 – красной.
Поршень – из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении – конусообразная, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет сверления, выходящие в бобышки. По этим сверлениям масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено на 1 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при его установке необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище: она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала. У поршней 8-клапанных двигателей (2111 и 2110) днище имеет овальную выемку, а днище поршней двигателя 2112 – плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (не перепутайте детали).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975, В – 81,975-81,985, С – 81,985-81,995, D – 81,995-82,005, Е – 82,005-82,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный зазор между ними – 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе – 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982, 2 – 21,982-21,986, 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.
Для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма поршни одного двигателя подбирают по массе: разброс не должен превышать 5 г.
Поршневые кольца расположены в канавках поршня. Верхние два кольца – компрессионные. Они препятствуют прорыву газов в картер двигателя и способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное.
Головка цилиндров – из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой (на сухие поверхности) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка. Повторное ее использование не допускается. Если длина винтов превышает 135,5 мм, то их также следует заменить новыми. Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены пять опор распределительного вала. Опоры выполнены разъемными, а отверстия в них обрабатываются в сборе с корпусами подшипников (передним и задним), поэтому заменять последние следует в сборе с головкой цилиндров. При сборке на поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников, в зоне крайних опор распределительного вала наносят герметик типа КЛТ-75М или Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпусов подшипников указаны в приложении.

Распределительный вал – литой, чугунный, пятиопорный. Приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Для правильной установки распределительного вала относительно коленчатого, на приводных шестернях имеются метки (риски). Если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метка на шкиве распределительного вала должна совпадать с отогнутым усиком на крышке зубчатого ремня.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках окончательно обрабатываются после запрессовки. На внутренней поверхности втулок для смазки сделаны канавки, напоминающие резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.

Клапаны – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Они расположены в ряд, наклонно к плоскости, проходящей через оси цилиндров. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Зазор в приводе клапана регулируется подбором толщины специальной регулировочной шайбы, устанавливаемой в гнездо толкателя (маркировкой вниз). В комплекте запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3,00 до 4,50 мм с шагом 0,05 мм. Шайбы изготовлены из стали 20Х, для повышения износостойкости их поверхность нитроцементирована.

Толкатели – цилиндрические стаканчики, перемещающиеся в отверстиях головки цилиндров и опирающиеся на торцы стержней клапанов. Для повышения износостойкости поверхность толкателя, соприкасающаяся с клапаном, цементируется. При работе двигателя толкатели поворачиваются за счет смещения оси кулачка относительно оси толкателя на 1 мм, что способствует их более равномерному износу. Клапан закрывается под действием двух пружин. Нижними концами они опираются на шайбу, а верхняя тарелка удерживается двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены тремя упорными буртиками, входящими в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары "опора - шейка распредвала". Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к паре "кулачок распределительного вала - толкатель" и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.
Масляный насос – шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления, редукционным клапаном. Смонтирован на передней стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала). Ведущая шестерня (меньшего диаметра) установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, – 3,40 мм. Осевой зазор не должен превышать 0,12 мм для ведущей шестерни и 0,15 мм – для ведомой.

Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отсосом газов через маслоотделитель (в крышке головки цилиндров).

Двигатель ВАЗ-2111


1 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости
2 – блок цилиндров
3 – термостат
4 – датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателя
5 – выпускной патрубок
6 – заглушка головки блока цилиндров
7 – крышка головки блока цилиндров
8 – регулятор давления топлива
9 – крышка маслозаливной горловины
10 – трос привода дроссельной заслонки
11 – дроссельный узел
12 – регулятор холостого хода
13 – датчик положения дроссельной заслонки
14 – ресивер
15 – задняя крышка привода распределительного вала

16 – передняя крышка привода распределительного вала
17 – форсунка
18 – пробка штуцера топливной рампы
19 – топливная рампа
20 – впускной коллектор
21 – правый опорный кронштейн впускного коллектора
22 – шкив привода генератора
23 – масляный фильтр
24 – датчик положения коленчатого вала
25 – поддон картера
26 – выпускной коллектор
27 – шатун
28 – коленчатый вал
29 – левый опорный кронштейн выпускного коллектора
30 – маховик

Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2111

1 – пробка сливного отверстия поддона картера
2 – поддон картера
3 – масляный фильтр
4 – насос охлаждающей жидкости
5 – выпускной коллектор
6 – впускной коллектор
7 – форсунка
8 – топливная рампа
9 – ресивер
10 – крышка головки блока цилиндров
11 – крышка подшипников распределительного вала
12 – распределительный вал
13 – шланг вентиляции картера
14 – регулировочная шайба клапана
15 – сухари клапана
16 – толкатель

17 – пружины клапана
18 – маслосъемный колпачок
19 – направляющая втулка клапана
20 – клапан
21 – свеча зажигания
22 – головка блока цилиндров
23 – поршень
24 – компрессионные кольца
25 – маслосъемное кольцо
26 – поршневой палец
27 – блок цилиндров
28 – шатун
29 – коленчатый вал
30 – крышка шатуна
31 – указатель уровня масла
32 – приемник масляного насоса




Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Система питания – карбюраторная. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительного вала и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: датчик-распределитель зажигания (трамблер), термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, стартер (на картере сцепления). Спереди: свечи и провода высокого напряжения, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа). Сзади: впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, датчик давления масла, а также бензонасос, карбюратор и корпус воздушного фильтра (в верхней части).

Двигатель модели 2110 пришел на смену двигателю 21083-80, который устанавливался на автомобили ВАЗ-2110-011 и ВАЗ-21111-011. От двигателя 21083-80 модель 2110 отличается распределительным валом 2110, обеспечивающим заданную мощность двигателя при работе на бензине АИ-91. В настоящее время двигатель 21083-80 не производится.
На базе двигателя 2110 создана модель 2111. Описание корпусных деталей, кривошипно-шатунного механизма и системы смазки двигателя 2110 см. в разделе Двигатель ВАЗ-2111.

Двигатель ВАЗ-2110

1 – шкив привода генератора
2 – масляный насос
3 – ремень привода механизма газораспределения
4 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
5 – передняя крышка привода механизма газораспределения
6 – натяжной ролик
7 – зубчатый шкив распределительного вала
8 – задняя крышка привода распределительного вала
9 – сальник распределительного вала
10 – крышка головки блока цилиндров
11 – распределительный вал
12 – передняя крышка подшипников распределительного вала
13 – толкатель
14 – направляющая втулка клапана
15 – сетка маслоотделителя системы вентиляции картера
16 – выпускной клапан
17 – впускной клапан
18 – задняя крышка подшипников распределительного вала
19 – топливный насос

20 – корпус вспомогательных агрегатов
21 – датчик-распределитель зажигания
22 – отводящий патрубок рубашки охлаждения
23 – головка блока цилиндров
24 – свеча зажигания
25 – шланг вентиляции картера
26 – маховик
27 – держатель заднего сальника коленчатого вала
28 – задний сальник коленчатого вала
29 – блок цилиндров
30 – поддон картера
31 – указатель уровня масла (масляный щуп)
32 – коленчатый вал
33 – поршень
34 – крышка шатуна
35 – шатун
36 – крышка коренного подшипника коленчатого вала
37 – передний сальник коленчатого вала
38 – зубчатый шкив коленчатого вала

Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2110

1 – пробка сливного отверстия поддона картера
2 – поддон картера
3 – масляный фильтр
4 – насос охлаждающей жидкости
5 – выпускной коллектор
6 – впускной коллектор
7 – карбюратор
8 – топливный насос
9 – крышка головки блока цилиндров
10 – крышка подшипников распределительного вала
11 – распределительный вал
12 – шланг вентиляции картера
13 – регулировочная шайба клапана
14 – толкатель
15 – сухари клапана
16 – пружины клапана

17 – маслосъемный колпачок
18 – направляющая втулка клапана
19 – клапан
20 – головка блока цилиндров
21 – свеча зажигания
22 – поршень
23 – компрессионные поршневые кольца
24 – маслосъемное кольцо
25 – поршневой палец
26 – блок цилиндров
27 – шатун
28 – коленчатый вал
29 – крышка шатуна
30 – указатель уровня масла
31 – приемник масляного насоса


Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет – от шкива коленчатого вала. Система питания – фазированный распределенный впрыск. Управление двигателем – контроллер (Bosch, "Январь" или GM). Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Правая и левая опоры такие же, как и на двигателях 2110 и 2111. Передняя и задняя опоры – одинаковые, представляющие собой штанги. Одним концом штанга крепится к кронштейну на двигателе, другим – к кронштейну на кузове.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем). Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, стартер (на картере сцепления). Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа), датчик фаз (вверху справа). Сзади: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (внизу справа). Сверху (под пластиковой крышкой) расположены ресивер, свечи (в направляющих трубах, уплотненных резиновыми кольцами) и высоковольтные провода.

Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет индекс "21083" – как и у двигателей 2110 и 2111, однако они невзаимозаменяемы: отверстия под винты головки цилиндров имеют резьбу М10х1,25 (в отличие от М12х1,25 для блоков двигателей 2110 и 2111) и меньшую глубину. Другое отличие связано с более напряженным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с двигателями 2110 и 2111. Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.

Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр 82 мм при ремонте может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется на нижней плоскости блока латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02,
С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04,
Е – 82,04-82,05. Максимально допустимый износ цилиндра составляет 0,15 мм на диаметр.

В нижней части блока цилиндров имеется пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Крышки невзаимозаменяемы (отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками) и маркированы для отличия рисками на наружной поверхности (см. рисунок в разделе Разборка и сборка двигателя). В средней опоре имеются гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) ставится сталеалюминиевое полукольцо, сзади – металлокерамическое. Кольца изготовляются с номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщиной. При превышении осевого зазора коленчатого вала 0,35 мм меняются одно или оба полукольца (номинальный зазор – 0,06-0,26 мм).
Вкладыши коренных и шатунных подшипников – тонкостенные сталеалюминиевые. Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой и пятой опор, устанавливаемые в блоке цилиндров, снабжены канавкой на внутренней поверхности. У нижних коренных вкладышей, верхнего вкладыша третьей опоры и шатунных вкладышей канавки отсутствуют. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом. Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 и 2111 формой противовесов и повышенной прочностью. Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в коленчатом вале просверлены каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками.
На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является демпфером крутильных колебаний коленчатого вала. На зубчатом венце шкива два зуба из 60 отсутствуют – впадины служат для работы датчика положения коленчатого вала.

К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик (индекс 2110), отлитый из чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом, служащим для пуска двигателя стартером. Конусообразная лунка около венца маховика должна находиться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).

Шатуны – стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). Шатуны по диаметру сталебронзовой втулки, запрессованной в верхнюю головку, подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке шатуна.

Поршневой палец – стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня). От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. Различают три класса пальцев по наружному диаметру (через 0,004 мм): 1 – с синей, 2 – зеленой, 3 – красной (наименьшего диаметра) метками.

Поршень - из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении – коническая, в поперечном – овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм. При установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище (она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала). У поршней двигателя 2112 днище плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (у поршней двигателей 2110 и 2111 днище имеет овальную выемку).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка – на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А – 81,965-81,975; В – 81,975-81,985; С – 81,985-81,995; D – 81,995-82,005; Е – 82,005-82,015. В продажу поступают поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров): расчетный зазор между ними - 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе - 0,15 мм. Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21,982-21,986; 3 – 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.
Поршни одного двигателя подбирают по массе (разброс не должен превышать 5 г) – это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма.

Верхние два поршневых кольца – компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя. Также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо – маслосъемное.

Головка цилиндров – общая для всех четырех цилиндров – из алюминиевого сплава. Центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой (их поверхности должны быть сухими) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка (ее повторное использование не допускается). Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены опоры распределительных валов – по пять с каждой стороны головки. Отверстия в опорах, выполненных разъемными, обрабатываются в сборе с корпусом подшипников. Заменять корпус необходимо в сборе с головкой цилиндров. На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусом подшипников, наносят герметик Локтайт № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпуса подшипников указаны в приложении.

Распределительные валы – литые, чугунные, пятиопорные, у каждого – восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре). Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112, по сравнению с 2110 и 2111, увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно, увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов). Под шкивом впускного распределительного вала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной. Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распределительного вала приварен диск. На приводных шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике находится против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке привода распределительных валов.

Седла (изготовленные из металлокерамики) и направляющие втулки клапанов (латунные) запрессованы в головку цилиндров. Отверстия во втулках обрабатываются после запрессовки. Внутренний диаметр втулок уменьшен, по сравнению с двигателями 2110 и 2111, с 8 до 7 мм. В комплекте запасных частей поставляются также ремонтные втулки с наружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравнению с номинальным). На внутренней поверхности втулок для смазки выполнены канавки, похожие на резьбу: у втулок впускных клапанов – на всю длину, у выпускных – до половины длины отверстия. Сверху на втулки надеты маслоотражательные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины.

Клапаны – стальные, выпускной – с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской. Площадь тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. По размерам они меньше, чем клапаны двигателей 2110 и 2111. Клапаны расположены в два ряда, V-образно. Приводятся в действие от кулачков распределительных валов через гидротолкатели. Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. За счет этого при работе двигателя корпус толкателя поворачивается вокруг своей оси, что способствует его более равномерному износу. Гидротолкатели выбирают зазор между кулачком и корпусом толкателя при работе двигателя, что уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора не требуется). Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке цилиндров имеется канал с обратным шариковым клапаном (он предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипников (они же подводят масло и к шейкам распределительных валов).

Гидротолкатели весьма чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии в масле механических примесей возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить.

Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним - на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности – три упорных буртика, входящие в проточки на стержне клапана.

Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары "опора – шейка распредвала", гидротолкатели. Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днище поршней, к паре "кулачок распределительного вала – толкатель" и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Масляный насос – с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном – установлен на передней стенке блока цилиндров. Ведущая шестерня установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, – 3,40 мм. Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой – 0,15 мм.

К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник.

Масляный фильтр – полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров.

* * *

Системы питания, охлаждения, выпуска отработавших газов и управления двигателями описаны в соответствующих разделах.
Операции по разборке двигателей, одинаковые для всех трех моделей, приведены на примере одного из двигателей без указания его модели. Для операций, отличающихся у разных двигателей, модель двигателя указана в названии работ.

Двигатель ВАЗ-2112


1 – поддон картера
2 – передний сальник коленчатого вала
3 – коленчатый вал
4 – зубчатый шкив коленчатого вала
5 – масляный насос
6 – шкив привода генератора
7 – зубчатый ремень
8 – передняя крышка привода механизма газораспределения
9 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
10 – натяжной ролик
11 – зубчатый шкив распределительного вала
12 – задняя крышка привода механизма газораспределения
13 – сальник распределительного вала
14 – выпускной распределительный вал
15 – гидротолкатель
16 – пружина клапана
17 – направляющая втулка клапана
18 – выпускной клапан
19 – ресивер
20 – крышка подшипников распределительного вала
21 – направляющая труба

22 – крышка головки блока цилиндров
23 – пластиковая крышка
24 – свеча зажигания
25 – впускной распределительный вал
26 – впускной клапан
27 – головка блока цилиндров
28 – соединительная муфта
29 – топливная рампа
30 – шланг вентиляции картера
31 – форсунка
32 – впускной коллектор
33 – маховик
34 – держатель заднего сальника коленчатого вала
35 – задний сальник коленчатого вала
36 – блок цилиндров
37 – масляный щуп
38 – поршень
39 – шатун
40 – крышка шатуна
41 – крышка коренного подшипника коленчатого вала


Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2112


1 – пробка сливного отверстия поддона картера
2 – поддон картера
3 – масляный фильтр
4 – насос охлаждающей жидкости
5 – выпускной коллектор
6 – выпускной клапан
7 – пружина клапана
8 – выпускной распределительный вал
9 – ресивер
10 – крышка головки блока цилиндров
11 – впускной распределительный вал
12 – гидротолкатель
13 – топливная рампа
14 – форсунка

15 – впускной коллектор
16 – направляющая втулка клапана
17 – впускной клапан
18 – головка блока цилиндров
19 – поршень
20 – компрессионные кольца
21 – маслосъемное кольцо
22 – поршневой палец
23 – шатун
24 – блок цилиндров
25 – крышка шатуна
26 – коленчатый вал
27 – приемник масляного насоса


Масло меняем на полностью прогретом двигателе. Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Ключом "на 17" отворачиваем пробку поддона картера и сливаем масло в емкость объемом не менее 4 л. Продолжительность слива масла – не менее 10 мин. Заворачиваем сливную пробку.
  1. Отворачиваем съемником масляный фильтр (для наглядности операция выполнена при разборке двигателя). Смазав прокладку нового фильтра моторным маслом, наворачиваем фильтр на штуцер и затягиваем вручную на 3/4 оборота от момента соприкосновения прокладки с блоком цилиндров.
  1. Для заливки масла снимаем крышку маслозаливной горловины на двигателе ВАЗ-2111 (2110)...

...и на двигателе ВАЗ-2112.

  1. Заливаем масло.
  1. Для контроля количества заливаемого масла извлекаем из трубки указатель уровня масла ("щуп") на двигателе ВАЗ-2111 (2110)...

... и на двигателе ВАЗ-2112 . (пластиковая крышка для наглядности снята). Уровень масла должен находиться между метками "min" и "max".

  1. Запускаем двигатель. После того как на панели приборов погаснет контрольная лампа давления масла, останавливаем двигатель. Еще раз проверяем уровень масла. При необходимости доливаем.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем ремень привода генератора.
  1. Ключом "на 10" отворачиваем болты передней крышки ГРМ: два сбоку...

...и один в центре.

  1. Снимаем крышку ГРМ.
  1. Снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека.
  1. Головкой "на 19" проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива...

... до совмещения метки на зубчатом шкиве распределительного вала с установочным усиком на задней крышке привода ГРМ (B).

  1. Сняв резиновую заглушку в верхней части картера сцепления...

...убеждаемся, что риска на маховике расположена напротив прорези крышки картера сцепления...

Так расположена риска на маховике двигателя при снятой коробке передач и головке блока цилиндров.

  1. Фиксируем коленчатый вал от проворачивания, вставив через отверстие в картере сцепления отвертку между зубьями маховика.
  1. Отворачиваем болт крепления шкива привода генератора.
  1. Снимаем шкив привода генератора.
  1. Ключом "на 17" ослабляем гайку крепления натяжного ролика.
  1. Поворачиваем натяжной ролик в такое положение, при котором ремень будет максимально ослаблен.
  1. Снимаем ремень ГРМ.
  1. При замене натяжного ролика отворачиваем гайку его крепления и снимаем ролик со шпильки...

Под роликом установлена дистанционная шайба.

  1. Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности. Надеваем ремень на шкив коленчатого вала. Затем, натягивая заднюю ветвь, надеваем ремень на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик. Надеваем ремень на шкив распределительного вала.
  1. Вставив отвертку между двумя винтами или стержнями диаметром 4 мм, установленными в отверстие натяжного ролика, и поворачивая ролик против часовой стрелки, натягиваем ремень.
  1. Затягиваем гайку крепления натяжного ролика.
  2. Заворачиваем на место болт крепления шкива привода генератора и головкой "на 19" проворачиваем за болт коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
  3. Проверяем совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов.
  1. При снятом шкиве привода генератора положение коленчатого вала удобно контролировать по совмещению меток на зубчатом шкиве коленчатого вала и крышке масляного насоса.

Схема привода распределительного вала

1 – зубчатый шкив коленчатого вала
2 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
3 – натяжной ролик
4 – задняя защитная крышка
5 – зубчатый шкив распределительного вала
6 – зубчатый ремень

А – установочный выступ на задней защитной крышке
В – метка на шкиве распределительного вала
С – метка на крышке масляного насоса
D – метка на шкиве коленчатого вала

  1. Если метки не совпадают, повторяем операцию по установке ремня.
  2. Для регулирования натяжения ремня поворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы метка на шкиве распределительного вала переместилась вниз от усика задней крышки на два зуба.
  1. При нормальном натяжении ремня его передняя ветвь должна закручиваться на 90° большим и указательным пальцами руки с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).Чрезмерное натяжение ремня снижает срок его службы, а также подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Для оценки состояния ремня поддеваем отверткой заглушку передней крышки ремня привода ГРМ...

...и снимаем ее.

  1. Снимаем ремень генератора.
  1. Головкой "на 10" отворачиваем шесть болтов крепления передней крышки...

... и снимаем ее (B).

  1. Снимаем правое колесо и пластиковый щиток моторного отсека.
  1. Головкой "на 17" проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора...

...до совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с метками на задней крышке ремня ГРМ. При этом риска на маховике двигателя должна встать напротив прорези крышки картера сцепления (см. Замена ремня привода ГРМ на двигателях ВАЗ-2110, -2111).

  1. Вставив через отверстие в картере сцепления между зубьями маховика отвертку с целью его фиксации, отворачиваем болт крепления шкива привода генератора.
  1. Снимаем шкив привода генератора.
  1. Ключом "на 17" ослабляем гайку натяжного ролика ремня.
  1. Поворачивая ролик, ослабляем натяжение ремня и снимаем заднюю его ветвь с зубчатого шкива выпускного распределительного вала, натяжного ролика и шкива насоса охлаждающей жидкости.
  1. Снимаем ремень с зубчатых шкивов коленчатого и выпускного распределительного валов и опорного ролика.
  1. Устанавливаем ремень в обратной последовательности.
  2. Убеждаемся в совмещении установочных меток коленчатого и распределительных валов.
  3. Надеваем зубчатый ремень на шкив коленчатого вала.
  4. Поворачивая натяжной ролик, натягиваем ремень и закрепляем ролик.
  5. Провернув коленчатый вал в направлении вращения на два оборота, проверяем совмещение установочных меток.
  6. Натяжение зубчатого ремня проверяем в средней части ветви между шкивами распределительных валов.
  7. Прогиб ремня должен составлять 5,4±0,2 мм под нагрузкой 100 Н (10 кгс).

Схема привода распределительных валов


1 – зубчатый шкив коленчатого вала
2 – зубчатый ремень
3 – шкив насоса охлаждающей жидкости
4 – натяжной ролик
5 – шкив выпускного распределительного вала
6 – задняя защитная крышка зубчатого ремня
7 – шкив впускного распределительного вала
8 – кольцо для датчика фаз
9 – опорный ролик

А – метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала
В – установочная метка на крышке масляного насоса
C и F – установочные метки на задней защитной крышке зубчатого ремня
D – установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала
Е – установочная метка на шкиве впускного распределительного вала



Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна.
  1. Ключом "на 10" отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111)...

...и снимаем его.

  1. Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картерных газов и снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.
  1. Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картерных газов и снимаем шланг.
  1. Ключом "на 10" отворачиваем две гайки крепления клапанной крышки.
  1. Снимаем клапанную крышку...
  1. В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки.
  1. Снимаем прокладку клапанной крышки.
  1. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110, -2111).

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.

  1. Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110, -2111).
  1. Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала). В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.
  1. Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм – для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.
  1. Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.
  1. Вводим "клык" приспособления между кулачком и толкателем.
  1. Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
  1. Нажимая вниз на рычаг приспособления, утапливаем "клыком" толкатель и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор, который удерживает толкатель в нижнем положении.

Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы


1 – приспособление
2 – толкатель

Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы


1 – фиксатор
2 – регулировочная шайба

  1. Поднимаем рычаг приспособления в верхнее положение.
  1. Пинцетом через прорезь поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.
  1. При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
  1. Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с жалом шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель.
  1. Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

  1. Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
    Н = В+(А–С), мм, где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.
  2. Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
  3. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор
  4. .Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
  5. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице:

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град.

Кулачки

выпускной
(зазор 0,35 мм)

впускной
(зазор 0,20 мм)

40–50

1

3

220–230

5

2

400–410

8

6

580–590

4

7


Работу проводим в случае выхода из строя одного или нескольких гидротолкателей.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем пластиковую крышку.
  2. Снимаем ресивер (см. Снятие ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ-2112). Отверстия впускного коллектора закрываем крышками, чтобы в него не попали посторонние предметы.
  3. Снимаем модуль зажигания.
  4. Снимаем шланг вентиляции картера с патрубка крышки головки цилиндров.
  1. Ключом "на 10" отворачиваем болт крепления кронштейна разъема жгута проводов форсунок.
  1. Головкой "на 8" отворачиваем 15 болтов крепления крышки головки цилиндров (клапанной крышки).
  1. Снимаем крышку головки цилиндров.
  1. Проверяем гидротолкатель, нажимая на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распределительного вала должен быть обращен к толкателю "затылком").
  1. В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.
  2. Для этого снимаем зубчатые шкивы распределительных валов (см. Замена сальников распределительных валов двигателя ВАЗ-2112).
  3. Снимаем провод с датчика контрольной лампы давления масла.
  1. Головкой "на 8" отворачиваем 20 болтов крепления корпуса подшипников распределительных валов.
  1. Отворачиваем и вынимаем болт крепления штанги к кронштейну задней опоры силового агрегата (см. Снятие задней опоры силового агрегата с двигателем ВАЗ-2112).
  1. Головкой "на 15" отворачиваем три гайки крепления кронштейна задней опоры.
  1. Снимаем кронштейн задней опоры.
  1. Снимаем корпус подшипников распределительных валов.
  1. Вынимаем из корпуса направляющие трубы свечей зажигания.
  1. Для отличия впускного распределительного вала от выпускного на впускном валу около первой шейки выполнен поясок.
  1. Вынимаем распределительные валы с сальниками.
  1. Снимаем две задние заглушки головки цилиндров и корпуса подшипников распределительных валов.
  1. Приложив магнит к торцу гидротолкателя, извлекаем его из гнезда головки цилиндров.
  1. При необходимости заменяем гидротолкатель новым и устанавливаем в гнездо.
  2. Перед сборкой очищаем головку цилиндров и корпус подшипников распределительных валов от остатков старого герметика и масла. Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительных валов и укладываем валы в опоры головки блока цилиндров.
  1. На поверхность корпуса подшипников валов, сопрягающуюся с головкой блока цилиндров, наносим герметик Локтайт № 574 жгутиком толщиной около 2 мм.

Места нанесения герметика на корпус подшипников

  1. Устанавливаем корпус подшипников и равномерно затягиваем болты крепления.
  1. Смазав уплотнительные кольца направляющих труб моторным маслом, устанавливаем трубы в отверстия головки цилиндров и корпуса подшипников.
  1. Запрессовываем новые сальники распределительных валов. С другой стороны головки блока цилиндров запрессовываем заглушки.
  2. Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.
  3. Перед установкой крышки головки цилиндров наносим на ее поверхность, сопряженную с корпусом подшипников, герметик Локтайт № 574.

Места нанесения герметика на крышку головки цилиндров

После замены гидротолкателей двигатель непродолжительное время может работать с повышенной шумностью.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем клапанную крышку головки цилиндров (см. Регулировка тепловых зазоров в клапанном механизме двигателя ВАЗ-2110, -2111).
  1. На двигателе ВАЗ-2111 ключом "на 10" отворачиваем две гайки крепления "массовых" проводов к шпилькам заглушки головки цилиндров и снимаем провода со шпилек.
  1. Ключом "на 10" отворачиваем две гайки и один болт крепления заглушки.
  1. Снимаем заглушку ...

...и ее уплотнительное кольцо.

  1. На двигателе ВАЗ-2110 снимаем корпус вспомогательных агрегатов (см. Снятие корпуса вспомогательных агрегатов двигателя ВАЗ-2110).
  2. Снимаем зубчатый шкив распределительного вала. Отворачиваем верхнюю гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости на двигателях ВАЗ-2111, -2110).
  1. Ключом "на 13" равномерно в несколько приемов (до снятия давления пружин клапанов) отворачиваем десять гаек крепления корпусов подшипников распределительного вала.
  1. Снимаем со шпилек передний...

...и задний корпусы подшипников распределительного вала.

  1. Немного отведя от головки блока цилиндров заднюю крышку ремня привода ГРМ, снимаем распределительный вал.
  1. Снимаем сальник распределительного вала.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Устанавливаем распределительный вал в следующей последовательности.

  1. Очищаем сопрягаемые поверхности головки цилиндров и корпусов подшипников от старого герметика и масла.

  1. Смазываем моторным маслом опорные шейки и кулачки распределительного вала. Укладываем вал в опоры головки цилиндров таким образом, чтобы кулачки первого цилиндра были направлены вверх.

  1. На поверхности головки цилиндров, сопрягающиеся с корпусами подшипников в зоне крайних опор, наносим тонкий слой силиконового герметика.
  1. Устанавливаем корпуса подшипников и затягиваем гайки их крепления в два приема.

  1. Предварительно затягиваем гайки в последовательности, указанной на рисунке, до прилегания поверхностей корпусов подшипников к головке цилиндров. При этом необходимо следить за тем, чтобы установленные втулки корпусов свободно вошли в свои гнезда.
  1. Окончательно затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в той же последовательности.
  2. После затяжки гаек тщательно удаляем остатки герметика, выдавленного из зазоров. Проверяем зазоры в клапанном механизме. Запрессовываем новый сальник распределительного вала (см. Замена сальника распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111).

Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем распределительный вал (см. Снятие распределительного вала двигателей ВАЗ-2110, -2111).
  2. Устанавливаем коленчатый вал в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров. В этом положении вала меняем маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров.
  1. Вынимаем толкатель с регулировочной шайбой из гнезда головки блока цилиндров.
  1. Выворачиваем свечу зажигания 1-го цилиндра.
  1. Через свечное отверстие вставляем пруток из мягкого металла (диаметром около 8 мм) между днищем поршня и тарелкой клапана, на котором меняем колпачок.
  1. Устанавливаем рассухариватель клапанов. Подпятник рассухаривателя упираем в тарелку клапана, а зацепной рычаг заводим за гайку, навернутую на шпильку крепления корпуса подшипников распределительного вала.
  1. Сжимаем пружины и извлекаем пинцетом сухари.
  1. Вынимаем тарелку пружин...

...и сами пружины.

  1. Специальными щипцами...

...снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки клапана.

  1. Смазав новый колпачок моторным маслом, напрессовываем его оправкой на направляющую втулку.
  1. Собираем клапанный механизм 1-го цилиндра в обратной последовательности. Затем повторяем эти работы для 4-го цилиндра. После чего, провернув коленчатый вал на 180° (ВМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров) аналогичным образом меняем маслоотражательные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров.
  2. Собираем механизмы в обратной последовательности.

Работу можно выполнить на автомобиле, не снимая головку блока цилиндров.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Вынимаем из гнезд головки гидротолкатели (см. Замена гидротолкателей клапанов двигателя ВАЗ-2112).
  2. Выворачиваем свечи зажигания. Устанавливаем коленчатый вал в положение ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров (по риске на маховике двигателя).
  3. В этом положении меняем маслоотражательные колпачки клапанов 1-го и 4-го цилиндров.
  4. Через свечное отверстие вставляем пруток из мягкого металла диаметром 2–3 мм, изогнутый так, чтобы он встал между днищем поршня и тарелкой клапана.
  5. Подпятник рассухаривателя устанавливаем на тарелку пружины клапана, а зацепной рычаг заводим за головку болта, ввернутого в отверстие головки цилиндров, которое предназначено для крепления корпуса подшипников.
  1. Надавливая на рычаг, сжимаем пружину и извлекаем пинцетом сухари клапана.
  1. Вынимаем тарелку пружины...

...и саму пружину.

  1. Специальными щипцами...

...снимаем маслоотражательный колпачок с направляющей втулки клапана.

  1. Через оправку...

...запрессовываем новый маслоотражательный колпачок, смазанный моторным маслом.

  1. Собираем клапанный механизм в обратной последовательности. Провернув коленчатый вал на 180°, меняем маслоотражательные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем ремень ГРМ (см. Замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) на двигателях ВАЗ-2110, -2111).
  1. Ключом "на 17" отворачиваем болт зубчатого шкива распределительного вала. Чтобы вал не проворачивался, пропускаем через отверстие в шкиве головку "на 10" с удлинителем и надеваем на гайку крепления задней крышки ремня привода ГРМ.
  1. Поддеваем отверткой шкив распределительного вала...

...и снимаем его.

  1. Чтобы не потерять шпонку шкива, извлекаем ее из паза распределительного вала.
  1. Поддеваем отверткой сальник и извлекаем его.
  1. Смазав моторным маслом рабочую кромку нового сальника, подходящим отрезком трубы запрессовываем его.

Сборку проводим в обратной последовательности.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. Замена ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ-2112).
  1. Накидным ключом "на 17" ослабляем болт крепления зубчатого шкива выпускного распределительного вала. Вставив в отверстие шкива отвертку, удерживаем его от проворачивания.
  1. Таким же образом ослабляем болт зубчатого шкива впускного распределительного вала.
  1. Снимаем ремень ГРМ (см. Замена ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ-2112).
  1. Отвернув болты крепления, снимаем шкивы распределительных валов.
  1. Поддеваем отверткой сальники и вынимаем их.
  1. Смазав моторным маслом рабочую кромку, запрессовываем новые сальники подходящим отрезком трубы.

Собираем привод ГРМ в обратной последовательности.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем ремень привода ГРМ (см. Замена ремня привода ГРМ на двигателе ВАЗ-2112).
  1. Поддеваем двумя отвертками зубчатый шкив коленчатого вала...

...и снимаем его с носка коленчатого вала

  1. Поддеваем отверткой сальник...

...и извлекаем его из крышки масляного насоса.

  1. Смазываем рабочую кромку нового сальника моторным маслом и запрессовываем подходящим отрезком трубы.

Сборку проводим в обратной последовательности.


Работу выполняем на подъемнике или смотровой канаве.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем коробку передач и сцепление.
  2. Для наглядности все операции выполнены на демонтированном двигателе.
  1. Головкой "на 17" отворачиваем шесть болтов крепления маховика.
  1. Помечаем положение маховика относительно коленчатого вала.
  1. Снимаем маховик.
  1. Поддеваем отверткой сальник...

...и извлекаем его из держателя.

  1. Используя старый сальник как оправку, запрессовываем новый сальник.
  1. Маховик устанавливаем по меткам.
  2. Смазываем резьбовую часть болтов герметиком.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоединяем провод от датчика.
  1. Ключом "на 21" отворачиваем датчик.
  1. Уплотняется корпус датчика алюминиевым кольцом.

Датчик расположен на левом торце корпуса подшипников распределительных валов.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем клемму с датчика.
  1. Ключом "на 21" отворачиваем датчик.
  1. Уплотнение датчика – алюминиевым кольцом.
  1. Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоединяем провод от датчика.
  1. Ключом "на 10" отворачиваем болт крепления датчика.
  1. Слегка покачивая, выводим датчик из гнезда в блоке цилиндров, стараясь не повредить поплавок.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоединяем от ресивера шланги вакуумного усилителя, …

...электропневмоклапана и регулятора давления топлива в топливной рампе.

  1. Ресивер можно снять без дроссельного узла – в этом случае отсоединяем дроссельный узел (см. Снятие дроссельного узла).
  2. Если ресивер снимаем в сборе с дроссельным узлом, то отсоединяем от дроссельного узла все шланги и разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.

  1. Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления к ресиверу кронштейна топливных трубок.
  1. Снимаем кронштейн.
  1. Ключом "на 13" отворачиваем гайку крепления ресивера к кронштейну...

...и пять гаек крепления к впускному коллектору.

  1. Снимаем ресивер...

...и прокладку.

  1. Снимаем с впускного коллектора рампу (см. Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2111).
  1. Ключом "на 17" отворачиваем гайку крепления левого кронштейна впускного коллектора...

...и ослабляем нижний болт крепления левого кронштейна.

  1. Отводим кронштейн от впускного коллектора.
  1. Ключом "на 13" отворачиваем гайку верхнего крепления правого кронштейна коллектора и отворачиваем нижний болт крепления кронштейна к блоку цилиндров.
  1. Снимаем кронштейн.
  1. Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления рыма.
  1. Снимаем рым.
  1. Ключом "на 13" отворачиваем три гайки крепления кронштейна ресивера...

...и снимаем кронштейн.

  1. Снимаем со шпильки впускного коллектора втулку.
  1. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и кронштейна.
  2. Снимаем приемную трубу со шпилек выпускного коллектора.
  1. Ключом "на 13" отворачиваем верхнюю и ослабляем нижнюю гайки планки подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости...

...и снимаем планку.

  1. Отвернув ключом "на 13" одну гайку снизу и две по бокам...

...снимаем впускной коллектор.

  1. Отвернув еще две гайки,…

...снимаем выпускной коллектор...

Разъем коллекторов и головки блока уплотнен двумя прокладками.

Сборку производим в обратной последовательности, при этом все прокладки заменяем новыми.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем пластиковый щиток двигателя и отсоединяем высоковольтные провода от свечей (см. Замена свечей зажигания двигателей ВАЗ-2111, -2110).
  2. Отсоединяем от ресивера дроссельный узел (см. Снятие дроссельного узла) и трос привода дроссельной заслонки.
  1. Отсоединяем от ресивера шланг подвода разрежения к электропневмоклапану...

...и шланг вакуумного усилителя тормозов.

  1. Головкой "на 10" отворачиваем две гайки крепления ресивера к опорам крышки головки цилиндров.
  1. Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления муфт, соединяющих ресивер с впускным коллектором.
  1. Снимаем ресивер.
  1. Отворачиваем ключом "на 10" болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла.
  1. Чтобы снять впускной коллектор, головкой "на 13" отворачиваем пять гаек его крепления к головке цилиндров.
  1. Снимаем впускной коллектор...

...и прокладку коллектора.

Устанавливаем впускной коллектор и ресивер в обратной последовательности.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем приемную трубу двигателя (см. Снятие приемной трубы двигателя ВАЗ-2112).
  1. Ключом "на 13" отворачиваем три гайки крепления теплозащитного экрана…

…и снимаем экран.

  1. Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления кронштейна подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости и снимаем кронштейн.
  1. Ключом "на 13" отворачиваем восемь гаек крепления выпускного коллектора к головке цилиндров.
  1. Снимаем со шпилек головки выпускной коллектор…

…и его прокладку.

Устанавливаем коллектор в обратной последовательности.


Работу проводим при замене прокладок коллекторов или необходимости высверлить обломанные шпильки выпускного коллектора (последние часто разрушаются при снятии приемной трубы).

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
  2. Снимаем карбюратор (см. Разборка карбюратора).
  3. Отсоединяем от штуцера, расположенного на впускном коллекторе, шланг подвода охлаждающей жидкости к пусковому устройству карбюратора.
  4. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и от кронштейна крепления к блоку (см. Снятие приемной трубы двигателей ВАЗ-2110, -2111).

  1. Ключом "на 22" отворачиваем гайку крепления теплозащитного экрана.
  1. Снимаем кронштейн троса привода дроссельной заслонки.

  1. Отворачиваем ключом "на 10" две гайки крепления теплозащитного экрана...

...и снимаем его.

  1. Снимаем провод с датчика конрольной лампы давления масла.

  1. Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления патрубка забора горячего воздуха и рыма.

  1. Снимаем патрубок забора горячего воздуха...

...и рым.


  1. Ключом "на 13" отворачиваем шесть гаек крепления впускного коллектора.

  1. Отсоединив шланг вакуумного усилителя тормозов и шланг электропневматического клапана отопителя, снимаем впускной коллектор.

  1. Отворачиваем еще три гайки...

...и снимаем выпускной коллектор.


  1. Стык уплотняется двумя прокладками.

Сборку производим в обратной последовательности.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Очищаем привалочные поверхности коллекторов и головки и ставим новые прокладки.
  2. Гайки крепления коллекторов затягиваем равномерно.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем бензонасос (не отсоединяя шлангов) и теплоизоляционную проставку.
  2. Снимаем датчик-распределитель зажигания (см. Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания).

  1. Шестигранным ключом "на 5" отворачиваем винт крепления корпуса вспомогательных агрегатов к головке блока.

  1. Снимаем корпус со шпилек.

  1. Стык корпуса и головки блока уплотняется резиновым кольцом, которое при сборке заменяем новым.

Головку блока цилиндров снимаем в случае замены прокладки, ремонта механизма привода клапанов и самой головки, а также при полной разборке двигателя. Работаем на подъемнике или смотровой канаве.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоединяем "минусовой" провод от аккумулятора, сливаем охлаждающую жидкость из двигателя.
  2. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
  3. Снимаем ресивер с дроссельным узлом (ВАЗ-2111), карбюратор (ВАЗ-2110), впускной и выпускной коллекторы (головку можно демонтировать и не снимая коллекторов).
  4. На двигателе ВАЗ-2111 отсоединяем "массовые" провода с левого торца головки и топливную рампу с форсунками и топливными трубками.
  5. Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания, разъемы датчиков указателя давления масла и температуры охлаждающей жидкости.
  6. На двигателе ВАЗ-2110 снимаем датчик-распределитель зажигания и корпус вспомогательных агрегатов с топливным насосом.
  7. Снимаем ремень ГРМ, натяжной ролик с дистанционной шайбой, зубчатый шкив распределительного вала.
  8. Отворачиваем гайку крепления задней крышки привода ГРМ к головке блока цилиндров.
  9. Снимаем крышку головки блока цилиндров. Все вышеперечисленные операции описаны в соответствующих разделах.
  1. Крестообразной отверткой ослабляем хомуты и снимаем все шланги с выпускного патрубка головки блока цилиндров.
  1. Шестигранником "на 10" отворачиваем десять болтов крепления головки блока.
  1. Вынимаем болты с шайбами.
  1. Снимаем головку блока цилиндров…

…и ее прокладку.

  1. При разборке клапанного механизма подкладываем под тарелку рассухариваемого клапана упор (деревянный брусок).
  1. Рассухариваем клапан (см. Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателей ВАЗ-2110, -2111) и вынимаем его из направляющей втулки головки блока.
  1. Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления выпускного патрубка.
  1. Снимаем патрубок…

…и его прокладку.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сборку и установку головки блока цилиндров проводим в обратной последовательности.

  1. Смазываем моторным маслом стержни клапанов и направляющих втулок.
  2. Перед установкой очищаем поверхности блока цилиндров и головки от остатков старой прокладки, грязи и масла.
  3. Удаляем из резьбовых крепежных отверстий блока масло и охлаждающую жидкость.
  4. Новую прокладку головки и саму головку цилиндров устанавливаем по двум центрирующим втулкам.

  1. Устанавливаем болты крепления и затягиваем их в четыре приема по схеме (см. рис. "Порядок затягивания болтов головки цилиндров"):
    первый прием – затягиваем болты моментом 20 Н•м (2 кгс•м)
    второй прием – затягиваем болты моментом 69,4–85,7 Н•м (7,1–8,7 кгс•м)
    третий прием – доворот болтов на 90°; четвертый прием – доворот болтов на 90°.
  1. Болты крепления головки блока цилиндров можно установить повторно только в том случае, если они вытянулись до длины не более 135,5 мм. Если длина больше, заменяем болт новым.

Работу проводим при замене прокладки головки, ремонте клапанного механизма и самой головки, а также при полной разборке двигателя.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоединяем минусовой провод от аккумулятора, сливаем охлаждающую жидкость.
  2. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки, приемную трубу, "массовые" провода с левого торца головки, разъемы датчиков температуры охлаждающей жидкости и давления масла, шланги отводящего патрубка системы охлаждения.
  3. Снимаем ресивер с дроссельным узлом, впускной коллектор, топливную рампу с форсунками и трубками, крышку головки цилиндров, кронштейн задней опоры силового агрегата, зубчатые шкивы распределительных валов и заднюю крышку ремня привода ГРМ.
  4. Демонтировать головку можно, не снимая впускной и выпускной коллекторы. В приведенном варианте разборки коллекторы для наглядности сняты. Все вышеперечисленные операции по демонтажу см. в соответствующих разделах.
  1. Шестигранником "на 10" отворачиваем десять болтов крепления головки блока цилиндров. Вынимаем болты с шайбами.
  1. Снимаем головку блока цилиндров...

...и ее прокладку.

  1. Дальнейшую разборку головки проводим на верстаке.
  2. Демонтируем корпус подшипников распределительных валов, снимаем распределительные валы и вынимаем гидротолкатели (см. Замена гидротолкателей клапанов двигателя ВАЗ-2112).
  1. Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления отводного патрубка системы охлаждения.
  1. Снимаем патрубок со шпилек.
  1. Ключом "на 21" отворачиваем датчик указателя температуры охлаждающей жидкости.
  1. Рассухариваем клапаны, снимаем пружины с тарелками (см. Замена маслоотражательных колпачков клапанов двигателя ВАЗ-2112).
  2. Для упора клапанов при сжатии пружин подкладываем под их тарелки (снизу головки) деревянный брусок.
  1. Вынимаем клапаны из направляющих втулок головки цилиндров.
  1. Снимаем маслоотражательные колпачки с направляющих втулок и опорные шайбы пружин.
  2. Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров в обратной последовательности.
  3. Перед установкой очищаем поверхности блока цилиндров и головки от остатков старой прокладки, грязи и масла.
  4. Смазываем моторным маслом стержни клапанов, отверстия направляющих втулок, отверстия под гидротолкатели и новые маслоотражательные колпачки.
  5. Удаляем из резьбовых крепежных отверстий блока цилиндров масло и охлаждающую жидкость.
  6. Новую прокладку и головку цилиндров устанавливаем на блок по двум центрирующим втулкам.

  1. Устанавливаем болты крепления и затягиваем их в три приема по схеме (см. рис. "Порядок затяжки болтов головки цилиндров"):
    первый прием – затяжка 20 Н•м (2 кгс.м)
    второй прием – доворот на 90°
    третий прием – доворот на 90°.
  1. Болты крепления головки допускается применять повторно только в случае, если они вытянулись до длины не более 95 мм. Если она больше, заменяем болт новым.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем брызговик двигателя.
  2. Сливаем масло (см. Замена масла в двигателе).
  3. Отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимаем ее (см. Снятие коробки передач).
  1. Головкой "на 10" отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера…

…и снимаем его.

  1. Стык уплотнен прокладкой. При установке поддона картера прокладку заменяем новой, а места стыка корпуса масляного насоса и держателя заднего сальника с блоком смазываем герметиком.

Работу выполняем на подъемнике или смотровой канаве. Снимать маслоприемник необходимо для очистки его сетки, замены уплотнительного кольца трубки или демонтажа масляного насоса.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем поддон картера (см. Снятие поддона картера).
  1. Ключом "на 10" отворачиваем два болта крепления маслоприемника ко второй коренной крышке…

…и один болт – к корпусу масляного насоса.

  1. Снимаем маслоприемник.
  1. Перед установкой маслоприемника очищаем его сетку, промываем растворителем и продуваем сжатым воздухом.
  2. Уплотнительное кольцо трубки маслоприемника заменяем новым и смазываем моторным маслом.

Работу проводим на подъемнике или смотровой канаве.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала (см. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя).
  2. Снимаем маслоприемник (см. Снятие маслоприемника двигателя).
  3. На двигателе ВАЗ-2112 снимаем заднюю крышку ремня привода ГРМ (см. Снятие насоса охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ-2112).
  4. Снимаем датчик положения коленчатого вала (см. Снятие датчика положения коленчатого вала).
  1. Головкой "на 10" отворачиваем шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров.
  1. Поддеваем отверткой масляный насос…

…и снимаем его.

  1. Снимаем прокладку насоса.
  1. Зажимаем насос в тиски с мягкими губками и шестигранником "на 8" отворачиваем пробку редукционного клапана.
  1. Пробка уплотняется алюминиевым кольцом.
  1. Извлекаем пружину и поршень редукционного клапана.
  1. Шестигранником "на 5" отворачиваем шесть винтов крепления корпуса насоса к крышке.
  1. Снимаем корпус насоса.
  1. Вынимаем ведомую и ведущую шестерни.
  1. Промываем детали масляного насоса и проверяем их техническое состояние – диаметр гнезда под ведомую шестерню, ширину сегмента на корпусе, осевые зазоры шестерен.
  2. Собираем насос в обратной последовательности, предварительно смазав моторным маслом шестерни, корпус в зоне шестерен и поршень редукционного клапана.
  3. Шестерни устанавливаем фасками на вершинах зубьев внутрь корпуса насоса.

Конструкция моторного отсека автомобилей семейства ВАЗ-2110 позволяет извлечь шатунно-поршневую группу без каких-либо сложных работ по вывешиванию двигателя. Последовательность операций по демонтажу ШПГ аналогична для всех двигателей (ВАЗ-2110, -2111, -2112).

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами.
  2. Снимаем поддон картера (см. Снятие поддона картера) и маслоприемник (см. Снятие маслоприемника двигателя).
  1. Головкой "на 14" отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна…

…и снимаем крышку.

  1. Упираясь деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем его вверх – до выхода поршня из цилиндра и вынимаем поршень с шатуном.

Сборку проводим в обратной последовательности 


Опору снимаем при ее замене или снятии двигателя с автомобиля. Последовательность операций рассматриваем на примере двигателя ВАЗ-2112.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Ключом "на 15" отворачиваем гайку крепления подушки.
  1. Теперь двигатель, при условии что другие опоры сняты, можно демонтировать.
  1. Если необходима замена одной лишь подушки, то, установив под двигатель подпорку ключом "на 13" отворачиваем два болта крепления подушки к кронштейну.
  1. Головкой "на 17" отворачиваем три болта крепления кронштейна к правому лонжерону.
  1. Снимаем кронштейн (для наглядности фото сделано при снятом двигателе).
  1. Отвернув гайку, как показано на фото 1, снимаем и заменяем подушку.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Под коробку передач устанавливаем упор, не позволяющий ей при отсоединении опоры опуститься вниз более, чем на 50 мм.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Ключом на «15» отворачиваем гайку левой опоры силового агрегата.
  1. Придерживая коробку передач, опускаем ее на упор.

  1. Снимаем верхний ограничитель подушки.

  1. Ключом на «13» отворачиваем два болта крепления подушки к кузову.

  1. Снимаем подушку.

  1. Снимаем нижний ограничитель подушки и вынимаем шпильку с лысками, исключающими ее проворачивание в кронштейне коробки передач.

Устанавливаем опору в обратном порядке. Перед тем, как наживить гайку на шпильку, приподнимаем коробку передач домкратом.


Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике. Для снятия опоры подставляем стойку домкрата (или упор) под корпус коробки передач.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


  1. Головкой «на 17» отворачиваем две гайки крепления задней опоры к кузову.

  1. Двумя ключами «на 19» отворачиваем два болта крепления опоры к коробке передач...

...и снимаем опору.


  1. Для разъединения кронштейна задней опоры и подушки ключом «на 19» отворачиваем болт, зажав кронштейн в тиски.

  1. Вынимаем болт.
  1. В подушке задней опоры не должно быть разрывов, отслоений резины и других признаков чрезмерных деформаций. Собираем кронштейн и подушку в обратном порядке, соблюдая перпендикулярность их привалочных поверхностей и правильное расположение ограничителей.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Снимаем брызговик двигателя.
  1. Ключом "на 15" отворачиваем болт крепления штанги передней опоры к поперечине передней подвески.
  1. Двумя ключами "на 15" отворачиваем гайку болта крепления штанги к кронштейну передней опоры, вынимаем болт…

…и снимаем опору.

  1. Если остальные опоры моторного агрегата закреплены на своих местах, то монтаж передней не вызывает затруднений. Необходимо лишь слегка покачивать двигатель, чтобы совместить отверстия.

Опору снимаем при ее замене, разборке, при демонтаже двигателя или головки блока цилиндров.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Ключом "на 17" отворачиваем болт крепления штанги задней опоры к кузову, придерживая закладную гайку, чтобы она не выпала из короба.
  1. Вынимаем гайку и болт.
  1. Двумя ключами "на 15" отворачиваем гайку болта крепления штанги задней опоры, вынимаем болт...

...и снимаем штангу.


 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Сборку удобнее начинать с установки болта крепления штанги к кузову, т.к. вставить и отцентровать закладную гайку удобнее, пока штанга может перемещаться.

  1. Болт не затягиваем.
  2. Затем совмещаем отверстия в штанге и кронштейне задней опоры, вставляем болт и затягиваем окончательно оба болта.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоединяем минусовой провод от аккумулятора и снимаем капот.
  2. Сливаем с двигателя масло и охлаждающую жидкость.
  3. Снимаем коробку передач, сцепление, приемную трубу.
  4. Отсоединяем шланги подвода и слива топлива (на двигателях ВАЗ-2111, -2112 эту операцию выполняем осторожно, постепенно стравливая давление в топливной системе).
  5. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от двигателя.
  6. Снимаем корпус воздушного фильтра (на двигателях ВАЗ-2111, -2112 корпус снимаем с датчиком массового расхода воздуха). Отсоединяем шланги вакуумного усилителя тормозов и электропневмоклапана отопителя от ресивера (двигатели ВАЗ-2111, -2112) или впускного коллектора (ВАЗ-2110).
  7. Отсоединяем шланги системы охлаждения от выпускного патрубка головки цилиндров и от подводящей трубы насоса.
  8. Отсоединяем провода от генератора и снимаем приводной ремень генератора.
  9. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 отсоединяем:
    1. шланг продувки адсорбера от дроссельного узла (система впрыска с обратной связью);
    2. массовые" провода от головки блока цилиндров;
    3. разъемы моторного жгута проводов от регулятора холостого хода, топливной рампы, модуля зажигания, датчиков детонации, давления и уровня масла, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала и дроссельной заслонки, фаз (двигатель ВАЗ-2112).
  10. На двигателе ВАЗ-2110 отсоединяем разъемы моторного жгута проводов: от карбюратора, датчика-распределителя зажигания, датчиков давления и уровня масла, температуры охлаждающей жидкости. Снимаем центральный провод с катушки зажигания. Выполнение вышеперечисленных операций приведено в соответствующих разделах.
  11. Отводим моторный жгут проводов в сторону.
  12. Закрепляем тросы подъемного устройства за рымы двигателя.
  1. Отсоединяем правую опору и вынимаем из моторного отсека двигатель ВАЗ-2111 (ВАЗ-2110).
  1. Отсоединив переднюю, заднюю и правую опору двигателя ВАЗ-2112, снимаем его.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. После демонтажа устанавливаем двигатель на разборочный стенд.
  2. Снимаем генератор, головку блока цилиндров, верхнюю крышку картера сцепления, маховик и масляный насос.
  1. Ключом "на 13" отворачиваем два болта крепления установочной планки генератора и кронштейна правой опоры силового агрегата.
  1. Снимаем установочную планку генератора.
  1. Отворачиваем еще один болт…

…и снимаем кронштейн правой опоры.

  1. Головкой "на 15" отворачиваем три болта крепления кронштейна генератора…

…и снимаем кронштейн.

  1. Ключом "на 10" отворачиваем два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости…

…и снимаем трубу и прокладку.

  1. Ключом "на 10" отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.
  1. Снимаем держатель и прокладку.
  1. Головкой "на 14" отворачиваем гайки крепления крышки шатуна (шатун при этом должен находиться в НМТ).
  1. Снимаем крышку шатуна.
  1. Вынимаем вкладыш подшипника из крышки.
  1. Упираемся деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна…

…и выталкиваем поршень с шатуном из цилиндра.

  1. Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
  1. Вынимаем вкладыш подшипника из головки шатуна.
  1. Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.
  1. Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разводим замки поршневых колец и поочередно снимаем с поршня два компрессионных кольца…

…и одно маслосъемное.

  1. Снимаем расширитель маслосъемного кольца.
  1. Поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки поршня.
  1. Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо.
  1. Оправкой выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с верхней головки шатуна.
  1. Головкой "на 17" отворачиваем десять болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.
  1. Снимаем крышки.
  1. Вынимаем из крышки вкладыш коренного подшипника.
  1. Вынимаем коленчатый вал.
  1. Вынимаем из проточек опоры среднего коренного подшипника упорные полукольца.
  1. Вынимаем из постелей блока цилиндров вкладыши коренных подшипников.
  1. На двигателе ВАЗ-2112 в постели блока коренных подшипников запрессованы форсунки для охлаждения поршней.

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Собираем двигатель в обратной последовательности.

  1. На двигателе ВАЗ-2112 перед установкой верхних вкладышей коренных подшипников аэрозольным очистителем карбюратора прочищаем форсунки для охлаждения поршней.
  1. В крышки коренных подшипников устанавливаем вкладыши без проточки на внутренней поверхности.
  1. В первой, второй, четвертой и пятой постелях блока цилиндров устанавливаем вкладыши с проточками, а в третью постель – вкладыш без проточки (такой же как и в крышке).
  1. Cмазываем вкладыши моторным маслом и укладываем в постели коленчатый вал.
  2. Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом. Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены проточки) должны быть обращены к щекам коленчатого вала.
  1. Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ). При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

Метки на крышках коренных подшипников

  1. Затягиваем болты крепления крышек предписанным моментом.
  2. При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня с усилием нажатия большого пальца руки и не выпадал из поршня при вертикальном положении пальца.
  3. Устанавливаем на поршни кольца и располагаем их следующим образом:
    1. замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45° к оси поршневого пальца
    2. замок нижнего компрессионного кольца – под углом 180° к оси замка верхнего кольца.
    3. замок маслосъемного кольца – под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.
  4. Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем проточкой ("скребком") вниз. Если на кольце нанесена метка "ВЕРХ" или "ТОР" – кольцо располагаем меткой вверх.
  5. При установке маслосъемного кольца стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца.
  6. Перед установкой деталей смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.
  7. Устанавливаем поршни с шатунами в цилиндры, сжимая регулируемой втулкой поршневые кольца.
  8. При установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть обращена в сторону привода ГРМ.

Расположение стрелки на поршне двигателей ВАЗ-2110, -2111…

…и -2112.

  1. При установке крышек шатунов номера на шатунах и крышках должны располагаться с одной стороны.

Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.


Внимание! Настоятельно рекомендуем вам зарегистрироваться.