Дорогие владельцы Toyota Camry, задумывались ли вы, что случится, если привод газораспределительного механизма оборвётся прямо в пути? В лучшем случае машина просто заглохнет, в худшем — поршни встретятся с клапанами, и ремонт обойдётся очень дорого.
Многие считают, что детали ГРМ вечные и вспоминать о них не нужно. На самом деле ремень растягивается, натяжитель слабеет, а ролики начинают шуметь. Своевременная замена ГРМ Тойота Камри — это не прихоть мастеров, а способ сберечь мотор и деньги.
Разберёмся, как понять, что пора в сервис, чем отличаются ременные двигатели от цепных и можно ли справиться своими руками.
Признаки износа: когда тянуть нельзя
Первый тревожный сигнал — посторонний шум со стороны привода. Это может быть свист, цоканье или шуршание подшипников. Иногда звук появляется только на холодную, но игнорировать его не стоит.
Второй признак — трещины, надрывы и расслоение на самом ремне. Масляные подтёки говорят о том, что подтекает сальник, и его тоже придётся менять.
На цепных моторах ориентируются на растяжение: двигатель работает жёстче, при запуске слышен металлический лязг, а на панели появляется ошибка по фазам.
- свист или гул из-под капота;
- трещины и надрывы на ремне;
- следы масла в зоне привода;
- металлический лязг при запуске;
- ошибки по фазам и неровные обороты.
Видео: Замена цепи ГРМ, 2az-fe, Тойота Камри 40
Ремень или цепь: что стоит на вашей Камри
Камри разных поколений оснащалась разными моторами, и тип привода у них отличается. На возрастных машинах с двигателями 5S-FE (2.2) и 1MZ-FE (3.0) стоял ремень, который меняли примерно каждые 100 тысяч километров.
Начиная с сорокового кузова инженеры перешли на цепь. Она служит дольше, но тоже не вечна: цепь вытягивается, натяжитель и успокоители изнашиваются. Поэтому выражение «замена ГРМ» справедливо и для цепных моторов.
Чтобы не гадать, откройте сервисную книжку или проверьте данные по VIN. Ниже — ориентировочная таблица.
| Двигатель и поколение | Привод | Ориентир по пробегу |
|---|---|---|
| 2.2 (5S-FE), 3.0 (1MZ-FE), V20–V30 | ремень | около 100 тыс. км |
| 2.4 (2AZ-FE), V40 | цепь | проверка после 150 тыс. км |
| 2.0 и 2.5, V50–V70 | цепь | проверка после 200 тыс. км |
| 3.5 (2GR-FE) | цепь | проверка после 200 тыс. км |
Подготовка и порядок работы
Для ременного привода покупают ремень, натяжной и обводной ролики. Опытные мастера советуют сразу менять водяной насос: добраться до него второй раз — почти та же работа.
Для цепного мотора готовят цепь, натяжитель, успокоители и прокладки крышки. Экономить на дешёвых аналогах не стоит — они часто выходят из строя через несколько тысяч километров.
Работа начинается с подготовки: снимают клемму с аккумулятора, сливают антифриз, демонтируют защиту, приводные ремни и шкивы.
Важнее всего не ошибиться с метками: коленвал и распределительные валы выставляют строго по заводским отметкам. Сдвиг даже на один зуб приведёт к неровной работе или отказу запуска.
- обесточить автомобиль и слить антифриз;
- снять навесное оборудование и защитные кожухи;
- выставить метки и зафиксировать валы;
- заменить привод, ролики, натяжитель и насос;
- собрать узел и проверить работу мотора.
Видео: Toyota Camry 40 2.4 , 2AZ-FE. Замена цепи ГРМ, установка меток ГРМ.
Вопросы, которые задают чаще всего
Сколько стоит работа? В сервисе за неё просят примерно от восьми до двадцати тысяч рублей — цена зависит от региона и двигателя. Отдельно считают стоимость запчастей.
Можно ли ездить, если ремень уже потрескался? Нет, откладывать нельзя: разрыв привода случается внезапно и почти всегда приводит к капитальному ремонту. Разве стоит рисковать двигателем ради экономии пары тысяч?
Нужно ли менять насос охлаждающей жидкости вместе с приводом? Да, если он крутится тем же ремнём. Второй раз разбирать узел дороже, чем поставить новую помпу сразу.
